不迎合超載就不受歡迎?一代經典慶鈴五十鈴為何跌出銷量前十

2020年末,慶鈴汽車新成立的慶鈴鑫源攜鈴咖輕卡和達咖皮卡H共同亮相,其中慶鈴鈴咖備受業內人士關註,因為這是慶鈴汽車成立合資公司以來,首款搭載國產發動機的產品,而搭載的也是近幾年裝備量陸續上升的雲內發動機。

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我認為這款產品發佈的背後,有兩層意義。

一是為慶鈴汽車的輕卡產品拓寬瞭產品系列,提供更多動力配套給用戶選擇,雲內發動機單純的按排量分就能提供三種;二是也有想擺脫對五十鈴系列零部件的單一依賴,為未來的市場變化做好準備,事實上在後來也證明瞭這個做法是對的。

慶鈴五十鈴原是國內輕卡的引領者

在中國商用車的發展史上,五十鈴絕對是濃彩重抹的一筆,毫不誇張的說,現在國內輕卡產品多多少少都跟五十鈴沾邊,源自五十鈴技術的國產鈴字輩產品更是數不勝數,而其所搭載的五十鈴4JB1發動機更是養活瞭國內不少發動機廠。

曾幾何時,五十鈴技術在輕卡產品上甚至成為瞭一種標簽,一種可以代表先進、可靠的標簽,更重要的是用戶認可度也一樣的高。

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五十鈴汽車在中國市場,可以說一直被模仿,從未被超越,而其發動機技術,至今還能在不少國產發動機上找到痕跡。

慶鈴汽車作為五十鈴在中國市場最緊密、最深入的戰略合作夥伴,擁有五十鈴的最新技術,可以說在中國市場,慶鈴就等於五十鈴,而這樣的優勢也讓慶鈴在80、90年代的輕卡領域大放異彩,要是其他區域銷售跟上步伐,那時的慶鈴還可以在南方地區外有更大的成就。

跟不上國內市場的節奏 產品不夠靈活

背靠著五十鈴技術,慶鈴的輕卡的產品質量一直都很穩定,但是也因為跟五十鈴的密切綁定,產品更新的速度也得跟著五十鈴來,產品的更新速度遠沒有國產品牌高。

五十鈴的產品更新節奏慢,我認為是正常的,畢竟日本乃至部分東南亞國傢,國土面積下,運輸領域不多,運輸需求也較為單一,並不需要太過豐富的產品系列即可滿足要求,相反的單一機型單一排量做不同的動力調校,還能有效降低成本。

但這樣的產品佈局並不足以面對國內的復雜多變的運輸需求,也正因如此,與五十鈴緊密綁定的慶鈴輕卡,在面對國內市場快速變化的時候,並不能很好的調整產品佈局,緊跟市場需求。

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如此一來,我們就能看到,從上世紀八九十年代到現在,慶鈴五十鈴在輕卡領域的銷量排名,正逐步的被一些國內廠商超越,隻留下瞭慶鈴輕卡的口碑。

但是如果要說慶鈴輕卡是沒跟上國內運輸需求的變化,我覺得這又並不完全準確,或許它是在堅持做輕卡的初心,在標載、符合政策法規的前提下,盡可能提供可以滿足當下市場需求的產品給用戶。

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○ 圖丨慶鈴KV600氣剎版

特別明顯的是,在2015、2016年輕卡開始流行氣剎制動的時候,慶鈴輕卡的氣剎版在2017年末才開始亮相,等到真正裝車對市場供應就已經是2018年的事情瞭。

而在大傢都風風火火做重載輕卡的時候,慶鈴輕卡還堅持初心,並沒有推出實際上的重載車型。

但慶鈴也是想改變的 也得快速符合新政

近年來,輕卡新政的頒佈實施讓整個行業從根源上得到瞭一次革新,對輕卡產品的配置進行瞭規范,極力避免超載的情形再次發生。而這就是我為什麼說慶鈴2020年成立合資公司,推出搭載五十鈴發動機以外的輕卡產品是正確的。

那段時期的慶鈴隻有4KH1這款3.0L排量的機器,不符合輕卡新政中對於發動機排量2.5L以下的限制,而與五十鈴聯合開發的2.5L 4KK1發動機,在2022年2月18日才正式上市。

面對一些用戶需要提前采購合規車輛的需求,這中間幸虧可以有鈴咖這款產品可以來補充。

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但是仍無法掩蓋,在國內的輕卡領域,慶鈴的聲音變小瞭,用戶對慶鈴的關註也變少瞭,可能真的是現在的選擇太多,或者其他廠商的營銷太好瞭,總之慶鈴輕卡在銷量的排名上,已經遠遠比不上它的品牌聲望。

不可否認五十鈴的技術是領先的,但是國內廠商把技術吃透後,能帶來更多符合中國市場的東西。

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對於慶鈴、對於五十鈴,作為一個廣東人,我還是很有好感的,小時候,對於輕卡這一類車型,不管什麼品牌,都是用五十鈴來指代,當然那時候的廣東也沒多少其他品牌,我是更希望看到這個品牌走得更遠。

而慶鈴作為一傢堅守底線的輕卡品牌,不應該被市場如此對待,這很可惜,我們需要的正是這些維護市場秩序的、生產標準產品的廠商,可惜市場仿佛不想給它機會。(投稿/肥包)

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